作为一个职业的车评人,今天_奔驰C级AMG

作为一个职业的车评人,今天要给大家带来的是奔驰C级AMG 2021款 AMG C 63 轿跑车 暗夜特别版的试驾体验,定位为一款2门4座中型车,长宽高为(mm)4762/1877/1408,轴距为2840mm。厂商指导价为104.88万,当地地区这款车型报价为103.88万元,目前暂时优惠1.00万元,购置税92814元,车船使用费3480元,交强险950元,商业保险25245元,全款落地价格在1161289元。

当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为430423元,贷款727160元,月供要21712元,贷款购车总花费要1212055元,比全款购车多花出50766元。

外观:外观方面,这台车的整体外观设计十分的时尚动感,中网中间的奔驰车标非常大气,两侧造型犀利的前大灯点亮后非常的漂浪。车身侧面线条设计十分的流畅,尤其是中间的腰线设计从车头一直延伸至车尾,使得整个侧面层次感十足,并且前轮19英寸以及后轮20英寸的多幅式轮圈更加凸显出强烈的运动感。车尾部分,整体设计更加富有跑车的气息,尾翼的设计不仅时尚,同时也增加了几分的运动气息,尾部两侧的尾灯造型非常的别致,点亮后辨识度极高。

内饰:内饰方面的设计青春时尚并且富有档次感。“T”字型的中控布局使得分区十分的明确,并且按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,三幅式多功能方向盘搭配上10.25英寸液晶屏,不仅支持GPS导航、导航路况信息、CarPlay以及CarLife,而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话等,满满的科技感,非常受年轻人的喜欢。

配置:奔驰C级AMG这台车在配置方面表现的也是不错的,配置了电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、运动/标准(舒适)驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、全景天窗以及无钥匙启动等,可见在配置上还是比较丰富的。

动力:奔驰C级AMG这台车在动力方面搭载的是4.0T八缸双涡轮增压发动机,最大马力为476Ps,最大扭矩为650N·m。传动系统方面,与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。

操控:在试驾奔驰C级AMG这台车时,在舒适模式下,这台车油门的响应并不十分积极,变速器用积极的升挡将转速始终控制在两千转以内。当切换至运动模式后,4.0T的发动机如梦初醒,动力相应迅速,油门的细微变化发动机都会给予回应。变速器将转速保持在2000转以上,以便获得更好的动力回应。

加速:在测试百公里加速前,我们在保证轮胎状态良好、温度适宜且地面摩擦力足够高且使用弹射起步的情况下,最终获得了4.15秒的结果。于这种大马力车型来说,影响0-100km/h加速成绩的往往不是动力不足,恰恰相反是动力过剩!如何保证起步时轮胎不打滑才是制胜的关键。

制动:奔驰C级AMG这台车在全力刹车中,车身悬架也很优秀完全能够顶住车身,车身的姿态保持的很优美,没有太夸张的动作。在经过了五次测试当中最好成绩在35.95米,最差的成绩在37.13米,最终的平均成绩为36.76米,在与同级别的较量当中表现属于平均水平。

油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为127km,途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为15.7L,经过计算这款车的油耗为12.4L/100km。

噪音:奔驰C级AMG这台车的噪音测试是在关闭了排气阀门的情况下测试的,怠速状态下为42.6分贝,60公里时速下我65.7分贝,80公里时速下为66.8分贝,120公里时速下为69.6分贝。通过对比,这台车的噪音测试成绩均高于我们的推荐值,不过话又说回来,买下这款动力野兽的车主们,会去在乎这点车噪吗?

很多人都对北京奔驰的品控问_奔驰C级AMG

很多人都对北京奔驰的品控问题不太信任,因为网络上近些年铺天盖地都是北京奔驰的负面新闻,而且只是生产奔驰旗下的部分车型,所以消费者们对厂商的做工问题有所质疑就不难理解了。作为一个职业的车评人,上周我也是通过4S店预约到了一台进口的奔驰C级AMG 2021款 AMG C 43 4MATIC,针对该车的驾乘部分,我也是进行了一个深度的测评体验,结合我多年的汽车行业经验,下面就和大家来详细聊一聊我对它的看法。

按照惯例我们还是先从动力部分开始说起,这款奔驰C级AMG 2021款 AMG C 43 4MATIC搭载了一台3.0T的六缸双涡轮增压发动机,最大功率在390马力,峰值扭矩也达到了520牛米,传动系统则相应匹配9挡手自一体变速箱。发动机的动力调校是相当激进的,起步瞬间就能够爆发出强大的低扭,油门响应十分积极,动力反馈也比较直接。即使速度超过100km/h之后,只要肯地板油急加速,还是能够获得想要的推背感。另外这台9挡手自一台变速箱的表现很稳定,整个加速过程都没有发生顿挫的现象,平顺性十分出色,唯一的缺点是换挡速度比较慢。

这款车的定位是4门5座三厢车,车身的长宽高分别达到了(mm)4704/1810/1434,轴距则是在2840mm,这个车身尺寸在同级别车型中是很不错的表现。我个人的身高是在174cm,将前排座椅
调整到合适的角度和位置,坐进车内后排,腿部空间超过1拳,头部也有着1拳左右的盈余,车内空间体验上是比较宽敞舒适度。该车采用了前后多连杆独悬的组合方式,底盘的取向偏向运动,能够有效过滤掉非铺装路面所带来的颠簸,即使经过一些大的减速带,冲击力也不会对车内人员的舒适性产生影响。另外悬挂有着极强的支撑性,能够显著抑制车辆产生的侧倾,这点还是蛮让人意外的。

我所试驾的这款奔驰C级AMG 2021款 AMG C 43 4MATIC厂商指导价在57.38万,经过我在山西地区多家经销商的询价,该车的终端优惠是没有的。4S店给出的报价是57.38万,而购置税则为50779元,商业全险的费用在15076元,上牌费用达到了500元,车船使用税为1920元,加上950元的交强险,最终全款购买该车总花费要643025元。

从朋友那借来了一台奔驰C级_奔驰C级AMG

从朋友那借来了一台奔驰C级AMG。这台车是2019款的AMG C63 S,今天就由我给大家带来它的深度测评:
车辆动态感受:
这台AMG C 63 S搭载4.0升V8双涡轮发动机最大功率为510马力,峰值扭矩为700牛·米,与之匹配的是带有赛道起步功能的9速变速箱。在拿到车钥匙之前,我一直担心自己的驾驶技术不足以驾驭这台C 63 S,毕竟700牛·米的峰值扭矩可不是开玩笑的。在日常驾驶时,甚至用不到地板油,油门过半就能导致后轮的打滑。在舒适模式下,C 63 S的升挡十分积极,市区正常起步超车,甚至用不到2000转以上。挂入RACE模式通过赛道起步功能起步加速,松开刹车的一瞬间,后轮会有较为明显的打滑现象出现,不过迅速恢复抓地力,推背感十分强烈。AMG运动悬架配有“舒适”、“运动”、“运动+”三种模式,但是无论那一种模式,相较于我们的家庭轿车都比较硬。来自路面所有的冲击变得很明显,但硬朗冲击后也有细腻的回弹。转向手感不沉但是精准,“S+”模式下的减震器能提供很好的支撑性。总而言之,这是一台你不用多么优秀的驾驶技术也能将它开得很快的车型。
车辆静态感受:
内饰依旧是C级的式样,不过中控台采用大面积碳纤维和真皮包裹,使车内运动气息更浓厚。方向盘采用Alcantara材质,握持感非常的舒服但不耐脏。12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控台屏幕分辨率很高,画质清晰色彩艳丽,和iPad屏幕感受差不多。座椅两侧有护垫和靠背侧翼,包裹性非常好,在转弯时对身体起到有效支撑,身体不会侧倾严重。身高170,做前排座椅调值最舒服位置,头部有一拳距离,而后排腿部只有一指空间,头部几乎碰到车顶,非常拥挤。
总结及建议:
如果你想买一台既有跑车的极限性能,又想兼顾家用,AMG C63 S是一个不错的选择,他像是跑车和家轿的结合体。但如果你追求极致,那么低调的 C63 S可能还达不到要求。

如果要提到全世界最为顶级的_奔驰C级AMG

如果要提到全世界最为顶级的性能车,奔驰所出品的 AMG系列绝对是数一数二的,在设计上 AMG 2021款系列车型依然延续了奔驰豪华高调的风格,但硬实力依旧过硬,搭载了大排量的双涡轮增压发动机,所以也有不少人称其为“性能猛兽”。前段时间,表哥狠下心入手了2021款奔驰 C级 AMG,版本为奔驰C级AMG 2021款 AMG C 63 轿跑车,上个星期表哥来了山西,软磨硬泡了好久他才答应把车借给我,我也是对这台车进行一个详细的测试,接下来我就和大家谈一谈我的看法。

价格: AMG系列一向都不便宜,表哥所购买的这台2021款 AMG C 63 轿跑车是在江苏地区购买的,指导价为93.58万,因为这款车在当地是比较抢手的,不加价都算好的,终端没有一分钱的优惠。裸车价也是在93.58万,不过好在没有其他的附加条件,购置税高达82814元,上牌费用为500元,车船使用税在3480元,交强险在950元,商业全险的费用在22791元,加起来全款的落地价在1046335元。

动力:接下来我们就聊一聊这款车具备优势的动力部分,也是我重点所测试的项目。搭载了一款4.0T八缸双涡轮增压发动机,最大功率能达到476马力,峰值扭矩则迸发650牛米。传动系统则相应匹配9挡手自一体变速箱。这台车实际开起来给我的感觉十分厚重,不管油门踏板还是方向盘的调校都是如此,好在整体的动力响应足够积极,即使在中后段深踩油门也会有强烈的推背感受,动力的储备足够丰厚,起步阶段轻踩油门车头没有前窜的情况。这款车同样也匹配了前后多连杆独立悬架的底盘组合,悬架韧性非常强,具有不错的压缩行程比,在紧急过弯的状况下,车辆侧倾得到有效的抑制,转向精准度堪称完美,几乎不存在虚位,能够给予车主充分的操控信心。只是整体也存在一些缺憾,比如说悬挂对细小颠簸的过滤性一般,一些震动还是会传入到车厢内部,对舒适性存在影响。

空间:2021款 AMG C 63 轿跑车车身长宽高达到了(mm)4751/1877/1402,轴距则为2840mm。当我把前排座椅调整到适当的位置,后排腿部空间则剩余也有2拳左右,头部则有超过1拳的间距,虽然不能和SUV的宽敞程度相比,但也没有什么压迫感。另外,2021款 AMG C 63的座椅包裹性很优秀,内部填充了细腻柔软的材质,坐上去和沙发一样舒服,主副驾驶的靠背、头枕、腰部、腿托都是能够调节的,而且座椅还带有加热、通风、电动记忆等丰富的功能,乘坐起来的舒适性还是有所保证的。

总结:从我详细的介绍,大家应该不难看出AMG C 63是一款实力出众的性能跑车,操控和动力上的优势自然不必多言,虽然空间体验上略有欠缺,但内部功能配置都很丰富,不适合作为家用车型,可如果你是一个追求激情澎湃的年轻人的话,它绝对是值得考虑的。

香哥今天给大家带来这台奔驰_奔驰C级AMG

香哥今天给大家带来这台奔驰 C级 2021款 AMG C63 轿跑车 暗夜特别版,车源来自直播间一位好大哥提供,一看到这种车我就迫切的想上去开两圈。
竞争力分析:
奔驰 C级 AMG C63的定位是一台2门4座硬顶跑车,能找到与这台车有竞品关系的车型就是保时捷911以及玛莎拉蒂 Ghibli等等这些车型,通过与车主之间的交流发现,车主当时预算也就100万出头,车主也特别喜欢保时捷911这台车,但是这台车低配落地都的150万以上,所以车主无奈只能选择放弃。至于另外一台玛莎拉蒂 Ghibli来说,现在玛莎拉蒂这个品牌销量已经很低了,所以考虑到后期的稳定性以及维修保养,这样看来买玛莎拉蒂Ghibli确实不合适,所以最终选择了这台奔驰C级 AMG C63。价格层面这台车官方指导价为104.88万,太原市优惠5000元,优惠后裸车价为104.38万,购置税92372元,保险(含强险)2.5万,车船使用税3000元,上牌费300元,最终落地价为116.45万。
车型表现:
奔驰C级 AMG C63车身尺寸分别为:车身长度4762mm,车身宽度1877mm,车身高度1408mm,轴距为2840mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,下方为仪表台部分采用12.3英寸全液晶仪表,方向盘采用Alcantara包裹的平底式方向盘,整体握感特别细腻。中控台下方一块10.25英寸的中控大屏,往下是一条金属拉丝饰板,整个内饰看起来非常豪华。座椅材质方面采用真皮包裹,看起来很有高级感而且填充较硬,对瘦人不太友好。下面我把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间2拳,头部空间3指,空间表现虽然不宽敞但是也足够用了。
奔驰C级 AMG C63搭载着一台4.0T V型8缸双涡轮增压发动机与之匹配一台9AT变速器,最大功率350kW(476Ps),峰值扭矩650N.m。实测百公里加速为4.09s,这个动力表现可以说非常强悍了,开起来简直太爽了,有机会下一趟赛道那就完美了。底盘悬架方面采用前后多连杆式独立悬挂,整体调教偏运动,支撑性特别好。隔音静谧性方面这台车怎么说呢?隔音表现那是相当出色,但是奔驰这个4.0T V8发动机的咆哮真的太带劲了。油耗方面这台车在太原市区内环路和市区路况五五开的情况下,实测百公里油耗为14.6L。保养层面这台车保养周期为10000km或12个月以先到为准,小保养一次的费用在3000元。
香哥观点:
奔驰C级 AMG C63这台车颜值高、动力强、操控性表现出色。但缺点就是实用性偏差,性价比偏低。

我们好好来看看奔驰21款c_奔驰C级AMG

我们好好来看看奔驰21款c63最后一款搭载V8发动机的AMG车型,整体来说和去年的版本相差并不大,单从外观来看,AMG与普通版本差别并不大,奔驰标志性的进气格栅配上熏黑奔驰三戟叉,硕大的车头灯从进气格栅延伸到车前轮,车头灯纵深设计增大车辆气场同时,很好承接车侧线条,获得流畅灵动的造型。一条黄色装饰带由顶穿过车身,最高点是驾驶室头顶,越过这条线滑至车尾形成一条抛物线,这样有效降低风阻,并下压获得更好的抓地力。车尾部分,车灯镶在车尾并向后轮延伸,另一部分则在后备厢上,当后备厢打开车尾灯分离成两部分,这种有意识引导相连和分割带来的是独特的审美体验,左侧醒目的信仰AMG标识宣告这车并不像外表这么简单。

动力方面,V8双涡轮增压发动机 能输出476马力和650牛/米的扭矩输出,十足的性能怪兽,实测百公里加速跑进4.45秒,V8发动机仅仅在0~100km/h不可能有动力衰减,实测中,起步强大的动力让车有些打滑,随后强大的加速把人砸进驾驶座内, 每次换挡 都会有一个非常明显的感推背拉力随着转速拉伸弹射起步的愉悦和轰鸣的发动机告诉你隐藏在发动机内狂暴的灵魂。他的声浪又如此的特别,一波接一波的轰鸣,这绝对是电动车不能带给你的东西。

总的来说,燃油车会慢慢退出时代舞台,这个时间可能会很长,长到有可能会忘记大功率发动机的浪漫,就像人不断地长大成长,演绎的角色也越来越多,我们需要做好一个好父亲、温柔的丈夫、孝顺的子女,有太多要隐藏自己情绪的时候,坐进这台车体验有那么一刻我是发自内心的开心,只做一个遵循自我的小男孩。

和大家提起奔驰这个德系豪华_奔驰C级AMG

和大家提起奔驰这个德系豪华品牌,相信大部分朋友首先想到就是豪华与优雅,但它旗下的AMG系列却是一个不折不扣的性能部门,旗下的车型备受年轻消费者的关注。前些日子同事也终于拿下了AMG系列中的奔驰C级AMG,车型版本为2019款AMG C 43 4MATIC轿跑车。我也对其车型进行了短暂的试驾,下面和大家聊聊我对这台车的试驾心得。

【购车费用】
从大家最关心的价格方面入手,同事购买的这台奔驰C级AMG C 43轿跑车的指导价格为63.48万,我们这边最高的优惠价格为2.4万,没有其他的附加条件,该车的裸车价为61.08万元。除此之外,这台车的商业全险的费用为16767元,购置税为54053元,交强险为950元,车船使用税为1800元,最后再加上200元上牌费,该车最终的落地价为68.45万。

【动力感受】
动力部分是这台车最强的产品优势,它搭载了一台V6 3.0T双涡轮增压发动机,与之相匹配的是9档手自一体变速箱,车辆最大可迸发出390马力,峰值扭矩为520牛·米,这套动力参数是非常夸张的。当我将这台奔驰C级AMG C 43轿跑车开起来时,它给我的感觉非常轻盈,车辆起步时轻轻踩一脚油门踏板,就会有非常迅速的一个动力回馈,没有任何拖泥带水的感觉,动力响应很积极。当然了,这台大排量6缸发动机的动力储备也是非常充沛的,不管在任何时间段内深踩油门,给我带来的推背感都十分强烈,这也是一台性能车能够营造出的驾驶快感,在这方面奔驰C级AMG C 43轿跑车的表现是无可挑剔的。

【乘坐体验】
很多朋友对与奔驰C级AMG C 43 轿跑车的空间表现尤为看重,更何况它是一台两门四座的跑车,后排空间的表现确实很重要。它的车身三围分别是4698*1810*1409mm,轴距达到了2840mm,我的身高为175cm,坐到车内后排座椅后,我的腿部距离前排还有一拳三指的距离,但由于它跑车的定位,采用了掀背车身,后排的头部空间仅仅只有两指的距离,给我的压迫感还是比较强烈的。好在这台车的真皮座椅材质非常柔软,并且对与腿部与腰部的支撑性和包裹性也非常出色,长时间乘坐时感受不到太多的劳累感,整体的乘坐舒适度还算不错。

【个人总结】
从整体来看,奔驰C级AMG C 43 轿跑车的表现还是很出色的,作为一台当之无愧的性能车,它的动力输出与操控性在同级车型中绝对走在了最前沿,不过车内的空间确实比较紧凑,如果只是为了追求驾驶快感与乐趣,它确实是一个不二之选,但如果同时还要兼顾家用,还是需要慎重考虑。

奔驰AMG是奔驰的性能部门_奔驰C级AMG

奔驰AMG是奔驰的性能部门,它一直被消费者称为性能车的代表,也是很多人梦寐以求的车。上周我通过活动预约到了奔驰C级AMG,版本为最新款的2021款 AMG C 43 4MATIC,我针对这台车进行了一下午的试乘试驾,下面和大家聊聊我对它的看法,为大家购车做出一定参考。

动力部分,我试驾的这台奔驰C级AMG搭载了一台V6 3.0T双涡轮增压发动机,最大功率287千瓦,峰值扭矩为520牛·米,用一台9AT变速箱来进行匹配。作为一台不折不扣的性能车,它的动力调校也非常积极,尤其是起步阶段的低扭爆发非常强,油门踏板的设定也很灵敏,动力响应特别积极,给我的驾驶感受是特别轻快的。这台V6发动机的动力储备很充沛,不管在任何时速下急加速,都能感受到非常强烈的推背感,能够给我营造出驾驶激情。这台9AT变速箱并没有一味的去追求平顺性,反而保留了换挡时的机械感,对于家用车来说这是顿挫感,但这对于性能车来说未必不是一件好事。

这台车的车身长宽高分别为4704*1810*1434mm,轴距则为2840mm,这个车身尺寸在同级车型中处于中等水平。我的身高为175cm,坐到车内后排的腿部空间为两拳两指,头部空间为一拳左右,虽说感受不到特别明显的压迫感,但这个车内空间并不宽敞。该车采用了前后多连杆式独立悬挂,悬挂给我的感觉韧性十足,并没有一味的用软来追求舒适,悬挂对于车辆的支撑性很不错,该车的转向精准程度可谓是指哪打哪,操控性很不错。这台车在经过大坑洼时,车内也感受不到明显的冲击力,但是对于细小颠簸的过滤不太充分。

我试驾的这台奔驰C级AMG的厂商指导价为57.38万元,由于是新车上市,这台车没有任何终端优惠。另外,该车购置税的费用为50779元,车船税为1920元,商业险全险的费用为15906午安,交强险为950元,最终该车的落地价为64.33万元。

C63满足了很多囊中羞涩的_奔驰C级AMG

C63满足了很多囊中羞涩的人士的幻想。跟超跑相比,至少这辆车看起来还是可以触及的。

作为同性交友神器,C63看起来并不浮夸,只认识超级跑车的妹子大概率对于这样的车是没什么感觉的。但在男性眼中,这辆车又是那么的性感,这主要得益于它的各种外观套件,饱满的前唇,超大的轮毂,超大的卡钳,每一个都足以激起一个男人的肾上腺素。

性能是它最强的部分,虽然没有老款C63那台6.2L V8自然吸气发动机的排量大,但是4.0T的V8配合涡轮,那种动力的狂暴程度却是远超老款。在这么强的动力之下,你已经没有多余的心思去感知它的9AT变速箱是不是表现不好,因为在你的印象中,只有动力狂躁的输出。那种感觉跟电动车的动力不同,因为每一丝推背感都是汽油混合空气爆燃之后产生的,所以它来得那么暴力。

但实际上,当你细致地感受,你会发现9AT变速箱的表现确实不够称职,整体的响应偏慢,有些跟不上动力的节奏,在某些时刻会让你的肾上腺素回火。这或许就是世间没有完美二字,在享受动力的同时,你也必须同时享受它的一些缺点。

为了配得上这动力,它的底盘也被做得相当硬,这主要是为了让它在赛道中能够获得更好的姿态。但是在平时,它会成为你的噩梦,因为颠簸的车内绝对会让你的肾说不!

转向精准,在赛道中,从外线切内线,再切回外线,很简单,很直接,也很痛快。

因为它配备了桶形座椅,所以座椅的包裹性非常棒,但舒适性异常糟糕。我肯定不会开着它去载妹子,因为一旦妹子坐上来,剩下的就只有各种吐槽。

作为一款平民能够触及到的高性能机器,C63或许会成为传统燃油高性能车的绝唱。

但又有什么关系呢?至少现在,我们还是可以花100多万,就买到一辆4.0T的V8发动机,还提供了强有力的涡轮。这就足够了,谁还顾得上未来如何呢?

随着购车人群不断年轻化,很_奔驰C级AMG

随着购车人群不断年轻化,很多轿跑车与性能车的热度也越来越高,这类车型深受年轻人喜爱,而奔驰旗下的C级AMG绝对就是其中之一。虽说目前全新的奔驰C级AMG已经上市,但俱乐部的一位朋友热衷于旅行车,所以提了一台2019款奔驰C级AMG,车型版本为2019款 AMG C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版,在购车之后我也针对该车的驾乘体验进行了深度分析,下面和大家一起聊聊我对它的试驾感受。

【动力感受】
首先从动力方面来说,我是试驾的这台奔驰C级AMG C 43旅行轿车搭载了一台V6 3.0T双涡轮增压发动机,与之相匹配的传动系统为9AT变速箱,这套动力系统的最大功率达到了390马力,峰值扭矩达到了520牛·米。这台车的动力调校非常激进,不管是发动机还是变速箱,设定都是偏向于运动,尤其是在起步初段时的低扭爆发非常强,只要轻轻踩一脚油门就会有一个特别迅速的动力反馈,几乎感受不到丝毫的迟滞,在标准模式下也不会发生乱窜的情况,但如果在运动模式下,这台车还是不太好驾驭,当然这只是针对我这个性能车小白来说。更要表扬的是,虽说这台9AT变速箱的升档积极性不高,但平顺性非常出色,在起步全油门急加速时,车辆的动力输出非常丝滑线性,没有太多闯动与顿挫的迹象发生,这点确实值得表扬。

【驾乘体验】
我试驾的这台奔驰C级AMG C 43旅行轿车的车身长宽高分别为4719*1810*1445mm,轴距达到了2840mm。我的身高为177cm,当我坐进车内后排时,腿部距离前排座椅还有两拳一指的距离,头部空间为一拳,虽然没有给我带来很强烈的压迫感,但车内空间还是比较局促的。另外,该车配备了前后多连杆的底盘构架,悬挂的韧性与支撑性很足,给我的感觉非常紧致,对于车辆摆动的抑制也非常明显,该车的转向虽然重一些,但精准程度可谓是指哪打哪,车辆的动态灵动性很高。不过,这台车的整个底盘还是偏硬一些,在经过非铺装路面能够给驾驶员传达清晰的路感,但对于细小颠簸的吸收也并不全面,并且在通过减速带时还会产生多余的回弹,乘坐舒适度有一定的缺陷。

【购车费用】
朋友购买的这台奔驰C级AMG C 43旅行轿车的指导价为65.38万,目前我们太原这边的终端优惠达到了2.6万元,附加条件是必须持有本地牌照,该车的裸车价为62.78万。另外,这台车的购置税为50779元,全险的商业险费用为16254元,车船税为1800元,最后再加上950元的交强险和200元的上牌费,该车的最终落地价为69.77万。